【半月談網(wǎng)】“田心”:跑出加速度，承載中國心

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2021-11-09

工作人員在位于湖南省株洲市的中車(chē)株機城軌事業(yè)部總成車(chē)間工作 陳思汗 攝

半月談?dòng)浾?蘇曉洲

　　湖南株洲“田心塅”(“塅”指面積較大且平坦的地區)坐落著(zhù)一個(gè)千億級的先進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)集群。昔日只能修理進(jìn)口蒸汽機車(chē)，如今能自主制造系列干線(xiàn)電力機車(chē)、“復興號”動(dòng)車(chē)組、磁懸浮列車(chē)……株洲“田心”先進(jìn)軌道產(chǎn)業(yè)集群的滄桑之變，是中國先進(jìn)制造“鳳凰涅槃”的有力注腳。近期，半月談?dòng)浾咦哌M(jìn)“田心”，探尋鍛造軌道交通裝備制造這一“國家名片”的源動(dòng)力。

　　起步，自力更生產(chǎn)業(yè)報國

　　今年國慶節前夕，隨著(zhù)調度中心指令發(fā)出，由中車(chē)株機自主研制的“鳳凰磁浮”首列車(chē)上線(xiàn)試跑。采用3節編組的“鳳凰磁浮”具有綠色、安全、無(wú)摩擦、靜音等優(yōu)勢。它采用大面積觀(guān)光玻璃，配備大件行李存放、無(wú)線(xiàn)充電等設施，提升乘車(chē)體驗感與舒適度。

　　今年7月20日，中國中車(chē)承擔研制、具有完全自主知識產(chǎn)權的高速磁浮交通系統在青島面世，炫酷科幻的外形驚艷世界。與傳統“輪軌”高鐵相比，高速磁浮列車(chē)“浮跑”時(shí)無(wú)輪軌摩擦，具備速度快、安全性高、爬坡力強等優(yōu)點(diǎn)，代表未來(lái)高鐵發(fā)展的重要方向。

　　今年6月25日，拉林鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)，被人們稱(chēng)為“高原綠巨人”的復興號高原內電雙源動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組也與公眾見(jiàn)面。拉林鐵路能成功運營(yíng)，離不開(kāi)“高原綠巨人”對高原特殊運行環(huán)境的高強適應力。

　　這些陸路交通 “里程碑”的背后，總能找到“田心人”的身影。在中車(chē)株機，即將下線(xiàn)奔向海內外的各類(lèi)先進(jìn)列車(chē)，排列成氣勢磅礴的“軍陣”，“中國先進(jìn)制造沖擊波”撲面而來(lái);在中車(chē)株洲所、中車(chē)株洲電機，讓人眼花繚亂的智能化生產(chǎn)裝置，正滿(mǎn)負荷生產(chǎn)各種精密設備、核心部件;在中車(chē)株輛、湖南聯(lián)誠，相關(guān)產(chǎn)品在先進(jìn)軌道交通體系發(fā)展中扮演著(zhù)舉足輕重的角色……

　　中車(chē)株洲所資深專(zhuān)家柯以諾告訴半月談?dòng)浾?，中國要建設中西部地區特別是山區鐵路，必須用環(huán)境適應能力和運輸能力更強的電力機車(chē)取代蒸汽機車(chē)、內燃機車(chē)。

　　60年前，柯以諾響應國家號召，參與建設“田心”。“一根扁擔挑著(zhù)簡(jiǎn)單的行李，輾轉奔波進(jìn)了‘田心’這個(gè)小山坳。扎工棚、蓋廠(chǎng)房、搞科研，不知不覺(jué)60年了!”柯以諾說(shuō)，“田心”最初的建設者想不到，今天這里能夠成為引領(lǐng)中國軌道交通高端裝備的“火車(chē)頭”。

　　“田心”起步之初，就趕上中蘇交惡。當時(shí)中國電力機車(chē)剛剛問(wèn)世，尚停留在初級仿制階段。由于設計、工藝等方面“先天不足”，初期一年只能產(chǎn)一臺機車(chē)，且故障不少，使用壽命不長(cháng)。跑寶雞到秦嶺90公里區間零擔貨運的列車(chē)，因為需要頻繁停車(chē)、卸貨、上貨，單程耗時(shí)24小時(shí)。但就是這樣“龜速、短途”的列車(chē)，早期國產(chǎn)電力機車(chē)也只能做進(jìn)口電力機車(chē)的“輔機”。

　　“田心”資深專(zhuān)家高培慶說(shuō)，為了攻克電力機車(chē)的故障問(wèn)題，他和幾位同事當年跟車(chē)觀(guān)察、記錄和試驗，一跟車(chē)就是幾個(gè)月。

　　一代代“田心人”，把國家利益、集體利益看得至高無(wú)上，有著(zhù)一股“功成不必在我、不懼失敗、永不言棄”的奮斗精神：中國工程院院士劉友梅，半個(gè)多世紀以來(lái)矢志不渝帶領(lǐng)團隊研發(fā)創(chuàng )新，成為中國鐵路電力牽引技術(shù)裝備的開(kāi)拓者之一;為了突破一項核心技術(shù)，中國工程院院士丁榮軍帶領(lǐng)攻關(guān)組，一年實(shí)驗燒掉的電子元器件裝了一卡車(chē)，但他們沒(méi)有放棄，直至攻克大功率變流等關(guān)鍵技術(shù)，成功打造IGBT中國芯;馮江華等科研人員或在辦公室日夜加班，或冒著(zhù)風(fēng)霜雨雪、高寒酷暑跟車(chē)添乘記錄測試數據，觀(guān)察新技術(shù)新設備運行狀態(tài)，終于攻克高速高功率密度牽引系統的高效控制、大功率車(chē)-網(wǎng)穩定電能交互、電機振動(dòng)噪聲抑制等世界性難題……

　　飛升，鍥而不舍厚積薄發(fā)

　　從20世紀70年代開(kāi)始，隨著(zhù)形勢變化，“田心”有了越來(lái)越多接觸外界的機會(huì )。中國電力機車(chē)技術(shù)，進(jìn)步也越來(lái)越快。

　　進(jìn)入20世紀90年代末，高鐵開(kāi)始成為中國鐵路新的奮斗目標。1998年起，原鐵道部發(fā)起聯(lián)合研制時(shí)速200公里高速列車(chē)的任務(wù),“田心”電力機車(chē)研發(fā)、制造集群承擔了這一使命。

　　從確定目標到首列車(chē)問(wèn)世，僅用時(shí)1年。1999年3月，時(shí)速200公里電動(dòng)列車(chē)組“大白鯊”試制成功，被正式定型為DDJ1型。同年8月,“大白鯊”在廣深鐵路上線(xiàn)試驗創(chuàng )造了223.2公里的瞬間時(shí)速紀錄。同年9月27日,“大白鯊”在廣深鐵路載客試運營(yíng)，成為我國第一列時(shí)速200公里的商業(yè)營(yíng)運列車(chē)。業(yè)界普遍認同,“大白鯊”是我國第一代高速電動(dòng)車(chē)組，它的商業(yè)運營(yíng)標志著(zhù)我國真正跨入準高速鐵路運輸時(shí)代。

　　“大白鯊”投入運營(yíng)后近3年里，在原鐵道部的統一部署下,“田心”先后誕生“藍箭”“中原之星”“中華之星”三款動(dòng)車(chē)組，成為“中國電動(dòng)車(chē)組技術(shù)發(fā)祥地”。

　　“有了自力更生研發(fā)積累的豐富經(jīng)驗和技術(shù)能力，改革開(kāi)放之初我們走出去、引進(jìn)來(lái)，很多技術(shù)看一眼就能有所領(lǐng)悟，很多問(wèn)題即使不看圖紙也能很快搞明白。”一位資深專(zhuān)家說(shuō)。

　　半月談?dòng)浾咴谥熊?chē)株洲所了解到，20世紀90年代，我國從西方某國引進(jìn)一型電力機車(chē)，結果上線(xiàn)營(yíng)運接連發(fā)生故障?？乱灾Z奉命帶著(zhù)兩名年輕助手查找原因，他們頂著(zhù)嚴寒探查、取證、分析，準確無(wú)誤地得出了結論，使外方在事實(shí)面前承認了設計缺陷，同意以重新設計的新電機更換已使用的舊電機，并向中方賠償。

　　由于在電力機車(chē)、動(dòng)車(chē)、高鐵列車(chē)方面積累了足夠多的自主經(jīng)驗，我國能在國際合作中有底氣，能在不長(cháng)的時(shí)間內迅速吸收先進(jìn)技術(shù)并實(shí)現更強、更優(yōu)的國產(chǎn)化。把引進(jìn)當手段，把消化當目的，把創(chuàng )新當追求，“田心”沿著(zhù)中國鐵路“引進(jìn)消化再創(chuàng )新”之路，創(chuàng )造了“青出于藍勝于藍”的范例。

　　半月談?dòng)浾吡私獾?，中?chē)株機作為中國千億軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)等出口到全球五大洲30多個(gè)國家和地區，正引領(lǐng)世界軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)朝“綠色、智能”方向發(fā)展;中車(chē)株洲所作為國家第一批科技體制改革院所的試點(diǎn)單位，由專(zhuān)注“畫(huà)圖紙”,開(kāi)始轉型科技成果與產(chǎn)業(yè)化深度結合發(fā)展;中車(chē)株洲電機研發(fā)出包括永磁同步牽引電機在內的系列牽引電機和牽引變壓器產(chǎn)品，一舉解決了我國先進(jìn)軌道裝備“心臟”國產(chǎn)化問(wèn)題;株洲聯(lián)誠集團深耕軌道交通裝備部件制造，強鏈補鏈，由一個(gè)勞動(dòng)服務(wù)企業(yè)發(fā)展成為區域軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈中的重要成員和國際知名的軌道交通部件研制企業(yè)。

　　涅槃，開(kāi)拓創(chuàng )新?lián)肀澜?/strong>

　　在“田心”的中車(chē)株機，廠(chǎng)區內一條長(cháng)長(cháng)的試驗線(xiàn)路上，一列即將交付的磁懸浮列車(chē)正在測試。在如今中車(chē)株機生產(chǎn)先進(jìn)大功率重載電力機車(chē)和雙能源地鐵維保車(chē)的廠(chǎng)房里，文宣欄里一張泛黃的黑白照片，把半月談?dòng)浾邘Щ?936年：粵漢鐵路株洲至韶關(guān)段通車(chē)，株洲建廠(chǎng)修理進(jìn)口蒸汽機車(chē)頭。

　　在“田心”采訪(fǎng)，很多見(jiàn)聞能讓人感到，中國已經(jīng)能夠依靠自身的技術(shù)力量，建設全體系高鐵，在高鐵裝備和基礎設施建設等方面，穩居世界第一梯隊。

　　在中車(chē)株洲電機公司廠(chǎng)房?jì)?，半月談?dòng)浾呖吹綍r(shí)速600公里高速磁浮列車(chē)核心動(dòng)力系統，不是“和諧號”“復興號”等列車(chē)牽引電機那樣的短圓柱形，而是連續“U”形長(cháng)條狀的直線(xiàn)電機;與之相配套的，是連續塊狀長(cháng)條形的懸浮電磁鐵。

　　中車(chē)株洲電機磁浮產(chǎn)品研究所所長(cháng)何云風(fēng)告訴半月談?dòng)浾?，讓時(shí)速600公里高速磁浮列車(chē)“跑起來(lái)”的關(guān)鍵在于直線(xiàn)電機。高速磁浮列車(chē)采用長(cháng)定子直線(xiàn)電機作為強勁動(dòng)力，定子和轉子分別安裝在磁浮軌道和磁浮列車(chē)上，依靠電磁力直接驅動(dòng)電機動(dòng)子運動(dòng)，電能轉化為列車(chē)前進(jìn)的動(dòng)能，憑無(wú)接觸傳遞力引導推動(dòng)列車(chē)飛馳。

　　高速磁浮列車(chē)跑這么快會(huì )不會(huì )失控? 何云風(fēng)介紹，高速磁浮列車(chē)采用“抱軌”方式運行，牽引供電系統布置在地面，采用分段供電，同一供電區間只能有一列車(chē)行駛，列車(chē)基本沒(méi)有脫軌和追尾風(fēng)險。

　　“田心”科技人員說(shuō)，中國先進(jìn)軌道交通裝備已經(jīng)實(shí)現了全譜系自主研發(fā)，轉向架、列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制、車(chē)體制造等關(guān)鍵技術(shù)都已實(shí)現自主掌控，能夠根據高寒、風(fēng)沙等不同工況條件提供高速軌道交通控制系統解決方案，能夠滿(mǎn)足我國復雜的自然氣候條件，保證高鐵穩定安全運營(yíng)。

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